【环球时报报谈 记者 殷皓】据好意思国寰宇人人播送电台（NPR）、《纽约时报》等媒体报谈开yun体育网，历程多年准备，纽约市曼哈顿“拥挤减缓区”从当地技能5日起进展征收交通拥挤费。此举令纽约成为好意思国首个征收此类用度的城市。

报谈称，纽约无数会运输署（MTA）日前文告，字据征收主见，干预曼哈顿岛第60街及以南指定区域的车辆，逐日需在干预时交纳一次用度，即可屡次干预该区域。据先容，车辆在责任日9时至21时岑岭时段干预“拥挤减缓区”需要交纳至少9好意思元，该价钱将字据车辆干预减缓区时是否处于交通岑岭时段、车辆种类和支付形态等浮动。

而关于干预、驶离、穿过“拥挤减缓区”或在其内行驶的出租车和网约车，则由乘客支付金额较低的拥挤费。与此同期，低收入群体的车辆不错享受一些扣头，医疗、济急专用车辆以及人人汽车和部分政府车辆免征拥挤费。另外，通过桥梁和纯碎干预曼哈顿的司机还需要像正常雷同支付过路费。

在拥挤费开征约12小时后，纽约市交通部门的官员示意，新规已成功履行，但称鉴于收费细目比拟复杂，现在还不成确定其成果若何。MTA首席实验官詹诺·利伯示意，在责任日纽约平均每天至少有50万辆汽车干预“拥挤减缓区”，初步忖度收费后车流量将至少减少13%。

据悉，纽约市在“拥挤减缓区”已布设了跳跃1400个录像头，秘密400条车谈、110多个检测点，并竖立了800多个拥挤收费教唆标记。45岁的布鲁克林住户诺埃尔·伊达尔戈成为首批缴费的司机之一，当他驾车驶过收费点时，征收拥挤费的撑抓者在路边欣忭饱读掌。

报谈称，这一新举措旨在为好意思国东谈主口最多的城市缓解交通压力、完善人人交通基础法子竖立和改善空气质地。字据全球闻名交通分析和车辆劳动公司INRIX的数据敷陈，2023年纽约市是全球最拥挤的城市，司机全年平均堵在路上的时长约为101个小时。撑抓该收费法子的东谈主还但愿，能借此减少交通事故联系弃世东谈主数。据报谈，2024年纽约市有250多东谈主死于交通事故，其中包括115名行东谈主。

按照纽约市政府的说法，征收拥挤费瞻望不错筹集到150亿好意思元，这笔钱将用于对市区老化的地铁、公交车和铁路系统进行维修和升级，其中包括对地铁信号系统进行当代化更动，让车站更便于颓势东谈主士使用，以及扩大电动公交车车队。

报谈还提到，伦敦、斯德哥尔摩等城市遴荐的访佛举措诠释注解征收拥挤费在缓解交通拥挤和暴虐使用人人交通器具出行方面有显赫成果。除了纽约，华盛顿和旧金山等好意思国其他城市也在议论轨则“拥挤减缓区”。

不外，征收拥挤费联想遭到包括好意思国当选总统特朗普在内的宽敞政客浓烈反对。特朗普曾示意，将在复返白宫后的第一周内远离该联想。在与纽约州交界的新泽西州，州长菲尔·墨菲的办公室日前发布声明称，对收费联想将反对到底。

在好意思国联系民心造访中，该联想也不太受宽宥。一些交通人人介怀到，纽约市长埃里克·亚当斯和纽约州州长凯西·霍楚尔直到5日下昼仍然莫得对征收拥挤费发表评述。亚当斯此前天然撑抓收费，但由于他将在本年寻求竞选连任，因此春联系细节仍抓保属主张。霍楚尔在客岁6月以挂牵纽约市经济复苏为由，一度叫停该联想，并于客岁11月归附推动，而在她的坚抓下，岑岭时段的征录取度从每辆车15好意思元降至9好意思元，降幅为40%。

NPR称，围绕纽约市交通拥挤费的征收和订价，好意思国政坛如故争论了几十年。其间至少有10起针对此事的王法诉讼，包括新泽西州政府在收费联想见效前的终末一次尝试，他们条件法官介入临时叫停联想的实施，但在联邦上诉法院保管起头的裁决后开yun体育网，此次尝试在5日宣告失败。